为何通用汽车和Waymo在自动驾驶竞赛中要依赖盟友？_bst365·体育

Waymo找寻他人生产汽车的策略合乎其母公司的经典模式：在不生产硬件的情况下，操纵通过自动驾驶汽车运营的有价值的人工智能软件和数据。而对于通用汽车来说，找寻财大气粗的合作伙伴合乎其既定惯例，即不要在未来数年的利润上冒数十亿美元的风险。

自动驾驶汽车领域的两位领导者都坚决自己早已告诉的东西，并从他人那里获得协助。一名员工在密歇根州猎户座镇通用汽车厂的生产线上工作通用汽车公司这样的汽车制造商在自动驾驶汽车竞争中具备两大优势：一是懂如何生产汽车的科学知识，二是有生产自动驾驶汽车的工厂。而硅谷仅次于的自动驾驶汽车竞争者Alphabet，则享有大量的代码和大量的现金。而现在，通用汽车和Alphabet双双早已寻找了别的合作伙伴来处置这一具备历史意义的业务——自动驾驶。

汽车制造商们往往喜欢在较低利润的行业中冒着比以往多几十亿美元的风险展开竞争，所以软银周四出面将22．5亿美元投放通用汽车的Cruise自动驾驶部门。这笔资金将十分有助标准化明年将发售的无人驾驶叫车服务。

而Google的母公司不经营工厂，所以这个科技巨头周四表示同意出售菲亚特克莱斯勒生产的数万辆小型货车。这些车辆将配有由Alphabet旗下Waymo子公司设计的自动驾驶系统。

加州奥兰治咨询公司CarLab的总裁埃里克·诺布尔说道：“他们两家公司仍然以来都在大大投资无人驾驶技术，但多年来并没获得报酬。而现在Waymo不必须自己生产汽车，通用汽车可以在需要为公司赚的汽车上花费20亿美元。＂软银愿景基金（SoftBankVisionFund）并购通用汽车公司（GM）近20％股权的要求，对这家底特律汽车制造商来说是一次根本性的变革。这家公司解散了欧洲、俄罗斯和印度等大型汽车市场，因为在新车型上的投放完全没报酬甚至亏损。

自动驾驶汽车目前在没任何收益的情况下早已花费了极大的投放，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉想再行投资任何高于她明确提出的10％营业利润的东西。然而，对于享有1000多亿美元现金的Waymo及其母公司来说，资金并不是一个容许因素。通用汽车早已在每年为Cruise投放10亿美元的资金，这次作为软银交易的一部分，通用汽车还将再行投放11亿美元。

让别人承担开销是一个相当大的协助，软银这个极大的科技投资者还持有人叫车服务巨头优步（Uber）和滴滴（Didi）的股份，打开了新的联盟的可能性。在自动驾驶中你无法分开行动一位知情人士说道，软银曾与标准化认识，并展开了详细的技术研究，之后才签订了一项协议。

虽然通用汽车不一定必须现金，但公司高管指出，引入软银将是技术界的一个悦耳的接纳。除了反对一批叫车服务初创企业之外，软银还投资了两家芯片制造商：英伟达（Nvidia）和ARMHoldings。这两家公司还获取许多自律研发的自动驾驶产品。专门研究自动驾驶战略的咨询公司布鲁特公司的牵头创始人格雷森·布鲁特说道：“软银证实了Cruise的所作所为。

这很最重要，因为硅谷的一些人指出，老牌工业企业是由慎重的工程师、而非企业家驱动的‘恐龙’。”更加多内容特微信公众号智车科技IV＿Technology两年前，通用汽车以5．81亿美元现金并购了Cruise，这是为了跟上为汽车自动驾驶的热潮，当时并购Cruise时，再加对关键员工的奖金和其他缴纳，通用汽车的并购成本据传相似10亿美元。

而这家总部坐落于旧金山的初创公司的价值自那以后仍然在下降，软银今天的投资价值高达115亿美元。软银投资顾问公司（SoftBankInvestmentAdvisers）继续执行合伙人罗南（MichaelRonen）说道：“通用汽车似乎将享有Cruise大部分股权。

销售和有熟人的事实应当有助讲解。”一辆克莱斯勒Pacifica小型货车，配有了威默的自动驾驶技术。菲亚特克莱斯勒汽车公司通用汽车公司取得了数十亿美元的投资，而Waymo却享有了更加多的汽车。与菲亚特的近期交易可使Waymo现有的克莱斯勒Pacifica小型货车车队数量减少100倍。

这些新车将沦为无人驾驶微信服务的骨干，该服务订于今年晚些时候发售。关于Waymo自动驾驶车队扩展的时间表仍不明晰。在周四公布的一份声明说道，Waymo将出售最少6．2万辆汽车，但并没透漏明确时间。

一位业内人士回应，这支规模充足大的车队将在两到三个市场获取规模化的微信服务。Waymo的CEO约翰·克拉夫契克有一句著名口号：“我们不是在建汽车；我们正在创建更佳的汽车驱动程序。

”口号是为Waymo的软件包和传感器做到销售宣传，许多专家也指出这是同类产品中最差的。这也为汽车业的警告，一种减低对世界第三大公司Alphabet计划自产汽车的忧虑的方式。

与汽车生产企业合作让Waymo以求利用克莱斯勒Pacifica和捷豹I－Pace等现有车型，为其未来无人驾驶业务打造出一支车队。最少就目前而言，Waymo将其软件构建到设计了汽油发动机和司机驾驶员位的汽车中。

通用汽车则使用了自己的升级版的雪佛兰博尔特（ChevroletBolt），这是一款电动汽车，享有更大的动力以符合密集的计算出来市场需求。Cruise在目前道路测试中用于的版本是第三代汽车，最后将去除方向盘和踏板。Waymo依赖合作伙伴生产汽车的战略也将面对新的考验。

krafcik回应，Waymo和本田之间达成协议一项协议：将生产一种全新的汽车，用作无人驾驶业务。但是，自从两家公司宣告谈判以来，这种新型汽车完全一年半没经常出现过。在自动驾驶这个项目被重新命名为Waymo之前的几年里，谷歌仍然在权衡否要生产自己的汽车，甚至生产了一款原型车。最后，谷歌的牵头创始人自由选择了与现有汽车制造商合作这条道路。

在2015年的时候，在krafcik重新加入Waymo后旋即，Waymo曾企图与福特达成协议一项根本性交易。他今年早些时候告诉他彭博新闻社，当时协议拒绝Alphabet要分担过于多资本风险，造成了谈判裂痕。

Waymo周四的声明中还包括允诺将自动驾驶汽车出售给公众，这是通用汽车仍未辩论的内容。这项技术成本依然十分便宜，一些专家猜测自动驾驶汽车的所有权否能与无人驾驶汽车上的微信服务互为竞争。在Waymo和Uber工作过的自动驾驶顾问安妮·维德拉（AnneWidera）说道：“当个人享有自动驾驶汽车是不切实际的时候，这是不过于是非的。

”出售配有自动驾驶传感器的汽车，还有可能造成车上的知识产权被拷贝。从或许上来说，Waymo找寻他人生产汽车的策略合乎其母公司的经典模式：在不生产硬件的情况下，操纵通过自动驾驶汽车运营的有价值的人工智能软件和数据。

不过，最近随着Alphabet帝国的部分改向建构更加多硬件（谷歌自己的小工具和云计算芯片，以及Waymo的传感器）以对产品产生更加多掌控，这种情况可能会发生变化。另一方面，对于通用汽车来说，找寻财大气粗的合作伙伴合乎其既定惯例，即不要在未来数年的利润上冒数十亿美元的风险。自动驾驶汽车领域的两位领导者都坚决自己早已告诉的东西，并从他人那里获得协助。布鲁特说道：“你无法单枪匹马地去腊自动驾驶，因为它太贵了，只有少数竞争者有这种能力。

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